“Es vergonzoso para Daimler”: grupo criticado tras el alquiler encubierto de un modelo Tesla

“Para una empresa como Daimler, que recientemente alcanzó unas ventas de 153.000 millones de euros, es vergonzoso que evidentemente no quisieran comprar un Tesla”, comenta sobre economía de ventas el experto en marcas Karsten Kilian. Pero sobre todo: si Daimler realmente demolió el vehículo de alquiler Tesla, wPor eso la empresa no se hace cargo. ¿Costos del daño descubierto y reducción de valor? El hecho de que un rival del mercado alemán estuviera detrás del alquiler del modelo superior de la joven marca de coches eléctricos californiana aparentemente pretendía ocultarse desde el principio, como investigaron los editores de la revista de noticias. La empresa de alquiler de coches Sixt pidió a una pequeña empresa de alquiler especializada en Tesla que alquilara el modelo superior, que cuesta unos 200.000 euros, durante siete semanas. Al final resultó que, no se trataba de un viaje extenso, sino más bien de poner a prueba el vehículo de un competidor. Aunque tal vez estas prácticas no sean inusuales en el sector, no deja de sorprender que una empresa como Daimler, que parece tan dominante y segura de sí misma ante el mundo exterior, se dedique a tales juegos del escondite para conocer los problemas delicadeza técnica de un recién llegado.

Una posible razón: el fabricante de automóviles principalmente lujosos y de alto rendimiento perdió por completo su entrada en la electromovilidad y durante mucho tiempo ignoró los esfuerzos de la competencia en lugar de situarse a la vanguardia de la cultura de la innovación. La junta directiva ha dado señales de que también quiere conquistar y dominar este mercado futuro: a nivel de ingeniería, lo principal es descubrir cómo están diseñados hasta el último detalle los vehículos que actualmente triunfan y qué fortalezas y debilidades tienen.

Durante mucho tiempo, quizás demasiado, Daimler se mostró escéptico en general sobre el tema de la electromovilidad. La empresa con sede en Stuttgart puso a la venta en 2014 su participación de aproximadamente el nueve por ciento en Tesla en forma de acciones. En 2017, la tecnología de baterías avanzó mucho y el éxito del Tesla Model S alarmó a Daimler. Por supuesto, no todo va bien para Elon Musk, el inventor de Tesla: los clientes que hagan su pedido ahora no recibirán su coche hasta finales de 2018 como muy pronto. Es poco probable que un Model 3 llegue a Alemania antes del año que viene. Pero logró una cosa: 400.000 pedidos anticipados con depósitos en una semana para el nuevo Modelo 3. En ese momento, ni siquiera estaba claro cómo sería el vehículo. La cuestión es que el tan cacareado diésel está pasando por momentos difíciles debido al escándalo de las emisiones y las estrictas normas medioambientales para las flotas de vehículos hacen que los fabricantes de automóviles se centren en los coches eléctricos en el futuro. Este ya es el caso en China: el gobierno espera que hasta 2020 circulen por las carreteras alrededor de tres millones de coches eléctricos.

Para Daimler se trata de no perder el contacto

Alto Espejo El Grupo Daimler alquiló el Model X de Tesla durante siete semanas a través de la empresa de alquiler de coches Sixt. Hasta ahora, todo bien. Sixt, por su parte, alquiló el coche a una pareja de Baviera. Alquilan modelos Tesla como actividad secundaria. Cuando la pareja recuperó su coche, no sólo había sufrido daños importantes, sino que también había una nota en la guantera que decía: “Estás estacionando mal”. La nota procedía del Centro Tecnológico Mercedes Benz de Sindelfingen: sólo un elemento de prueba muestra lo que Daimler hizo realmente con el coche de alquiler. “El alquiler de vehículos para viajes de comparación es algo habitual en la industria del automóvil”, explica Daimler a una pregunta de absatzwirtschaft Online. Es posible que el Tesla haya sido desmantelado durante este tiempo, al menos los propietarios creen que es posible. El Grupo Daimler utilizó un método dudoso para conocer la tecnología de Tesla. “El hecho de que se haya probado el vehículo de competición no es inusual. Esto no es sólo una práctica común en la industria del automóvil. Si no existe protección mediante patente, protección de modelo de utilidad o diseño protegido, replicarlo es bastante común, aunque Daimler, como inventor del automóvil, no debería necesitar algo así”, explica Kilian.

Pero también está claro que Daimler se está quedando atrás en el ámbito de la electromovilidad, al igual que casi todos los fabricantes de automóviles occidentales, a excepción de BMW y Tesla. “La empresa lleva más de 20 años hablando de pilas de combustible y el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart también ha anunciado mucho en materia de movilidad eléctrica, pero ha aportado muy poco”, afirma Kilian.

Los propietarios quedan con daños

Para Dudenhöffer, el método no parece nada nuevo. Así lo recordó en Absatzwirtschaft: “Hace unos años estuve en Stern TV, cuando el programa todavía lo moderaba Günther Jauch. Se trató el tema “¿Qué tan alemanes son los automóviles de los fabricantes alemanes?”. En el estudio se desmontó un BMW Serie 3 que, por cierto, también era propiedad de un propietario”. Pero lo más probable es que el propietario no haya sufrido tantos daños.

En el contrato con Sixt se prohíbe el uso en pistas de pruebas y el desmontaje. Pero en realidad no se trata de la competencia entre Daimler y Tesla, de las pruebas de conducción sobre orugas vibratorias y las llamadas orugas de tracción o de conocimientos sobre la tecnología de Tesla. Se trata de los propietarios en Baviera, que, según el experto, sufren daños por valor de unos 90.000 euros. Sixt al menos ha reembolsado los costes de reparación y la pérdida de valor; Daimler aún no se ha puesto en contacto con nosotros y no ha pagado nada. “Si los vehículos sufren daños durante el alquiler, entrará en juego el seguro y se liquidarán los daños”, afirmó Daimler cuando se le preguntó. Kilian lo ve de otra manera: “Para una empresa como Daimler, que recientemente alcanzó unas ventas de 153 mil millones de euros, es vergonzoso que obviamente no quisieran comprar un Tesla, sino que lo alquilaran durante siete semanas y luego lo devolvieran con cinco. -figura daños.”

Sólo sería justo que Daimler cumpliera con su obligación moral y pagara una suma a los perjudicados. Ahora parece claro para todos que Daimler aún no está preparado para el futuro de la movilidad eléctrica. “Obviamente, actualmente se necesita al menos la ayuda inicial de Tesla”, dice Kilian.