Beijing como escenario mundial de nuevos productos

Por el Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer

Hace apenas unos años la situación estaba clara: en Detroit el año del automóvil comienza en las instalaciones de General Motors (GM), Ford y Chrysler, en la neutral Ginebra los fabricantes de automóviles presentan sus modelos de primavera, la IAA de Frankfurt es el dominio de la Los alemanes y los débiles El Salón del Automóvil de Tokio y el Salón del Automóvil de París prepararon el escenario para los japoneses y los franceses. El panorama ha cambiado radicalmente: Beijing y Shanghai se han convertido en mecas de nuevos lanzamientos. Porque China se ha convertido en el mercado automovilístico más importante y los fabricantes de automóviles dependen de la buena voluntad de los clientes chinos.

El año pasado, la marca de automóviles de pasajeros VW entregó el 42 por ciento de sus vehículos globales a clientes en China, mientras que Audi entregó el 37 por ciento. El Grupo Volkswagen en su conjunto depende en un 34 por ciento de los clientes chinos, GM en un 33 por ciento, Hyundai en un 22 por ciento y BMW AG en un 19 por ciento. El lema aquí es: la participación de China en todos sigue aumentando.

Nueva serie de modelos de clase alta

Beijing y Shanghai, que cada año acogen la feria central del automóvil en China, se han vuelto indispensables para las marcas premium. En ningún rincón del mundo las ventas de vehículos premium y de lujo están creciendo tan rápidamente como en China. Aunque Estados Unidos todavía compite por el título de “mercado más vendido” con fabricantes de automóviles como Mercedes y BMW, pronto China se convertirá también en el no plus ultra para estos fabricantes de automóviles. Por este motivo, BMW muestra en Pekín el avance de su nuevo modelo BMW Serie 7, que no saldrá a la venta hasta 2016, y al mismo tiempo presenta el nuevo BMW Serie 9.

En ningún lugar las ventas de vehículos de lujo están creciendo tanto como en China, por lo que aquí se presentan los últimos vehículos de lujo como primicia mundial. Bugatti presenta una versión especial china de su Veyron con el Veyron “Black Bess” por 2,15 millones de euros, Bentley muestra un estudio híbrido enchufable que se lanzará al mercado en 2016 con el nuevo SUV de Bentley. Mercedes presenta la ampliación de su serie con el estudio MLC, Audi presenta un SUV coupé con su nuevo Q4, también una nueva serie.

Peugeot-Citroën, que quiere posicionarse como fabricante premium con la marca DS, muestra el estudio del gran SUV DS X7, un vehículo exclusivo para China, así como de la berlina deportiva DS5 LSR. Lexus celebra el estreno mundial de su SUV compacto NX y destaca la versión totalmente híbrida NX 300h. Peugeot presenta un estudio híbrido enchufable de 340 CV denominado Exalt. Por supuesto, además de todas las novedades de los proveedores premium y de lujo, en Beijing también están representados los fabricantes masivos con nuevos modelos, pero los fabricantes de automóviles premium merecen mucha atención.

Los fabricantes de automóviles chinos no tienen mucho éxito

Los fabricantes de automóviles chinos, que antes tenían menos éxito, también muestran novedades, como Chery, su Linousine Arrizo 5, el SUV compacto Troggo 5, Brilliance, el SUV estudio llamado V3, BYD, el SUV híbrido Tang super, Haval, el gran SUV H9. , JAC, el SUV compacto Heyue 300 S30, el coche eléctrico iEV5 y el sedán Refine A6, Guangzhou el coche GA6Baojun y el Baojun 610. La mayoría de las marcas chinas son casi desconocidas en Europa. Hasta ahora, el desarrollo de los fabricantes de automóviles chinos en China ha sido decepcionante. Los grandes perdedores en China son los chinos. En el mercado en crecimiento, los fabricantes de automóviles chinos siguen perdiendo cuota de mercado y, en marzo de 2014, sólo tienen una cuota del 38 por ciento del mercado total, con una tendencia a la baja continua. Esta es una señal clara de que la política anterior del gobierno chino de traer conocimientos al país a través de empresas conjuntas con fabricantes de automóviles occidentales y construir su propia industria automovilística ha fracasado.

China podría ayudar a la electromovilidad a lograr un gran avance

Después de 16,3 millones de automóviles vendidos y una cuota de mercado global del 24,1 por ciento en 2013, según nuestro pronóstico CAR, este año se venderán 18 millones de automóviles en China, un aumento del 10,5 por ciento. En 2000, China estaba aproximadamente a la par de Holanda en el mundo del automóvil, con 614.000 ventas de automóviles. En promedio, el mercado de automóviles de pasajeros en China ha crecido a una tasa casi increíble del 29 por ciento anual durante los últimos 13 años. Aunque las tasas se han reducido, otros casi sólo pueden soñar con un crecimiento del diez por ciento anual. El alto crecimiento económico es un motor de la creciente demanda de automóviles en China, que podría alcanzar el volumen de 50 millones de ventas de automóviles por año para 2050, siempre que los problemas ambientales puedan resolverse en China.

Y lo que en Alemania está al borde del fracaso, la electromovilidad, podría tener una oportunidad en China. Los problemas ambientales en las principales ciudades de China forman el marco. Sin embargo, lo que falta es la infraestructura para este marco. La electromovilidad no se puede implementar en las grandes ciudades sin una red pública de estaciones de carga. Y todavía hay una enorme falta de esto en las principales ciudades de China. Pero el gobierno central de Pekín y los cantones están intentando dar una plataforma a la electromovilidad. Así lo demuestran las subvenciones ofrecidas para la compra de coches eléctricos. El gobierno central aporta 57.000 yuanes (6.700 euros) para apoyar la matriculación de coches eléctricos; en Pekín hay otros 6.700 euros de ayuda local y en Shenzhen incluso 7.000 euros. En Shanghai está prevista una subvención local de 4.700 euros.

Por lo tanto, las condiciones para los coches eléctricos son mucho mejores en China que en Alemania, por ejemplo, y esto da esperanzas de que dentro de tres a cinco años una mayor proporción de vehículos en el centro de las ciudades chinas se vendan como coches eléctricos o híbridos enchufables. En el escenario optimista, suponemos que alrededor de 2020 se venderán en China alrededor de tres millones de coches eléctricos e híbridos enchufables anualmente. Eso equivaldría a poco más del uno por ciento de todas las ventas de coches nuevos.

Sobre el Autor:

El Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer es director del Centro de Investigación Automotriz CAR de la Universidad de Duisburg-Essen y titular de la cátedra de administración general de empresas y economía del automóvil en la Universidad de Duisburg-Essen.